东航与南航制服有什么不同
2022年，我国最小的10家航空公司,下面一起来看看本站小编民航之翼给大家精心整理的答案，希望对您有帮助
2020年以来，受疫情冲击，民航业内的航空公司生存状况越来越艰难。
特别是那些规模较小、股东实力较弱的航空公司，在连续两年的疫情冲击下，这些航空公司还能坚持下去吗？
当然，自疫情爆发以来，到目前为止，中国民航业还没有一家破产、甚至倒闭的航空公司。
这在全球民航业，特别是拥有多家航空公司的民航大国中，恐怕也是绝无仅有的现象。
那这后面到底是什么原因呢？
大家自行脑补。
经过疫情冲击后，强者恒强，弱者愈弱。
当下和未来的中国民航的蓝天，主要由南航、国航、东航、海航、厦航、深航、川航、山航、吉祥、春秋等航空公司主导。
对那些小型航空公司，在如今的形势下，影响日渐式微，应该逐渐退出历史的舞台。
那么经过两年疫情冲击之后，截至2022年1月初，国内最小的十家航空公司都有谁呢？
在排名之前，先对排名说明一下。
一是列入排名的是具备独立承运人资格的航空公司。
即拥有独立ICAO三字代码以及独立呼号的航空公司。
所以像南航旗下的河南航空、汕头航空等公司用的是母公司两三字代码，虽然是独立法人，但不能视为完全意义上的独立航空公司，实际上更像权限更高一些的分公司，因此不列入该排名。
所以业外人士总提山西航空，说他是最小的航空公司，这是对民航业不了解。
在此翼哥再强调一下，山西航空即没有独立的承运人资格，也没有客货运牌照，只有账面有一架飞机罢了。
山西航空已经不能独立从事承运业务了，也就是说山西航空根本就不是一家航空公司。
就好比你虽然拥有一辆大巴车，也注册了一家公司，但没有运输牌照，也不能运送旅客，不能因为你拥有一辆大巴车，就说你有一家汽车运输公司。
二是排名是按照机队规模排名。
按照各公司机队规模从小到大进行排名。
第一名：大新华航空
大新华航空目前拥有3架B737-800，可谓是目前国内最小的航空公司。
大新华航空3架飞机已经维持好多年，从某种意义上来看，大新华航空已经不能属于一家正常经营的航空公司了。
大新华航空主基地在北京首都机场。
IATA/ICAO代码:CN/GDC无线电呼号中文/英文：大新华/GRAND CHINA三字结算码:895
大新华航空前身为新华航空，于2004年7月成立。
2007年11月，新华航空更名为大新华航空。
当初，海南航空组建“大新华航空”意存高远。
是作为海航集团整合旗下航空资源的整合平台，计划把旗下海南航空、新华航空、长安航空、山西航空的资产注入大新华航空，最终完成4家公司的合并。
海航想将大新华航空整合将成为国内第四大航空集团，并成为世界级航空公司。
但最终未能实现。
注册资本为59.8亿元。
大新华航空原为海航系航空公司，股权结构异常复杂。
原来股东多达23家。
大新华航空作为此次海航破产重整的航空公司之一，又是海航控股的母公司，在海航集团重整并确定方大集团入主之后，海航集团管理人对大新华航空的股权结进行了整合，大新华航空的99%的股权被整合到海航航空集团旗下。
目前大新华航空手中最有价值的并非是三架飞机，而是拥有的海航控股的股权。
在方大集团收购海南航空之后，大新华航空所持海南航空股权也从过去的23.08%降至11.67%。
从大股东变为二股东，方大航空则成为大股东。
海发控入主海航基础之后，迅速实现了名称的变更，将其改为“海南机场”。
目前来看，海航航空集团是海航航空板块的平台公司，翼哥建议：
方大方面也可以以大新华航空为平台公司，将未装进上市公司的如首都航空、金鹏航空、西部航空、天津航空等公司放到大新华航空旗下。
一方面可以实现加快去海航化，与过去的海航切割，另一方面大新华航空这个名字更加“高大上”。
第二名：北京航空
北京目前拥有3架B737-800飞机。
北京航空主基地在北京大兴机场。
IATA/ICAO代码:CA/BJN无线电呼号中文/英文：京华/AIR JINGHUA三字结算码:999
北京航空使用的独立承运人代码，但商业两三字代码均使用的国航的CA和999。
2003 年11月，北京航空成立，是国航旗下的全资子公司。
一开始北京航空是作为公务机航空而运营的，起初主要是提供公务机托管服务，后来获得了民航通用企业经营许可。
在自己的大本营再新设一家航空公司，这是国航原先没有想到的事。
但随着大兴机场的横空出世，国航必须调整原先的战略部署。
原来国航坚守首都机场，将东航、南航赶至大兴机场，自己独享首都机场的高收益。
在总书记做出“把北京新机场打造成为一个样板工程，打造成为国家发展的新动力源”讲话之后。
国航适时调整战略：
一面改造北京航空，觊觎大兴机场。
一面在首都机场做出让步，东航保留京沪黄金线在首都机场，换取国航10%的时刻份额进入大兴。
由此北京航空成为国航的重要棋子，由公务机航空转变为客运航空公司。
2018年5月，北京航空筹建客运航空公司，并引进北京国资参股。
2018年9月10日，民航局发布“关于为北京航空有限责任公司(筹)颁发公共航空运输企业经营许可证的公示”。
2018年11月22日，北京航空正式开航。
2021年10月，民航局官网上发布了《关于变更北京航空有限责任公司经营许可证所载主运营基地机场的公示》。
北京航空的主运营基地将从首都机场搬迁至大兴机场。
大兴机场将迎来三国杀。
第三名：天骄航空
天骄航空目前拥有5架ARJ21-700型飞机，机队规模为最小航空公司第三位。
过去一年天骄航空没有引进一架飞机。
天骄航空主运营基地为呼和浩特白塔机场。
IATA/ICAO代码:9D/NMG无线电呼号中文/英文：牧歌/TIANJIAO AIR三字结算码:568
实际上，5架ARJ21与大新华航空3架B737的座位数基本相当。
天骄航空作为内蒙古首家支线航空，肩负着发展内蒙民航的重任。
因为内蒙古土地面积辽阔，人口稀少，东西走向非常遥远，很适合发展支线航空。
2017年01月11日，天骄航空成立。
不过不巧的是，天骄航空成立不久，就遭遇疫情冲击。
2018年3月30日获准筹建，2019年1月取得公共运输经营许可证，2019年7月26日正式投入运营。
注册资本30亿元，由内蒙古国资委旗下的内蒙古航空旅游投资全资持有。
第四名：龙江航空
龙江航空目前拥有5架A320系列飞机。
龙江航空运营基地在哈尔滨太平国际机场。
IATA/ICAO代码: LT/SNG无线电呼号中文/英文：雪雕/SNOW EAGLE三字结算码:867
2014年9月，龙江航空注册成立。
2016年6月30日获得经营许可证，2017年2月9日获得运行合格证，2月10日正式投入运营。
自成立以来，因为经营困难，资金匮乏，龙江航空遭遇了诸多司法纠纷。
最令人瞩目的是，2020年底，龙江航空因与投资方之间的纠纷，被诉诸法院，哈尔滨中级人民法院决定对龙江航空98%股权进行拍卖。
由此成为我国民航业第一家被拍卖的民营航空公司。
经过两次拍卖，江苏艾方最终竞得股权，并很快进行了股权交割。
后来股权又进行了几次变更。
目前龙江航空注册资本为8亿元，大股东为南京航达，占55%。
因为大新华航空是方大收购海航航空的一部分。
从某种意义上来看，龙江航空是目前国内最小的民营航空公司。
龙江航空这几年也没有引进飞机，主要是股权纠纷一直在持续。
不过2021年，对龙江航空来说最大的变化就是新股东入主后，管理层进行了调整。
此后，因故障停场几年的一架飞机也终于重上蓝天。
2021年哈尔滨多次爆发疫情，对龙江航空来说也是巨大的考验。
股东方面能否提供源源不断的资金支持是个问号？
第五名：一二三航空
一二三航空目前拥有7架国产支线飞机，均为ARJ21-700。
一二三航空主基地在上海虹桥机场。
IATA/ICAO代码:MU/OTT无线电呼号中文/英文：齐嘉/OTT AIRLINE三字结算码:781
一二三航空使用的独立承运人代码，但商业两三字代码均使用的东航的MU和781。
和北京航空一样，一二三航空的前身是东方公务航空，成立于2008年9月，注册资本5000万元，为东航全资子公司。
2019年8月14日，东方公务航空更名为一二三航空，经营范围增加了“公共航空运输业务”，运营国产支线飞机ARJ21。
2019年8月底，三大航分别与中国商飞签署协议，三家公司计划各引进35架ARJ21-700飞机，目录价格约为每架飞机3800万美元。
2020年2月26日，东航旗下一二三航空有限公司正式挂牌。
2020年6月28日，国航、东航、南航同时接受首架ARJ21飞机。
2020年9月7日，民航局官网上挂出《关于拟批准一二三航空有限公司筹建的公示》。2020年12月25日，民航华东管理局向一二三航空颁发了CCAR-121部《航空承运人运行合格证》。
2020年12月28日，一二三航空正式起飞。
一二三航空是三大航旗下首个运营国产飞机的航空公司，意义重大。
更为关键的是一二三航空将来也全部运营包括ARJ21和C919在内的国产飞机，也是三大航旗下首个全部运营国产飞机的航空公司。
由专门的公司专一运营国产飞机，就是确保公司对国产飞机的专一专注，更显示了要扎根下去、沉下心去把国产飞机经营好的决心。
从某种意义上来说，一二三航空发展好了，经营好了，一旦形成示范效应，不仅仅是对民航运输业有益，更将对我国航空制造业作出重大贡献。
因此，一二三航空所承载的不仅仅是民航运输业的支线发展问题，还承载着航空制造业的希望，从这个意义上来看，使命光荣、任务艰巨。
我们也看到，仅仅一年半的功夫，一二三航空已经引进了7架ARJ21飞机。
第六名：国航内蒙古航空
国航内蒙古航空目前拥有9架B737飞机。
国航内蒙古航空主基地在呼和浩特白塔国际机场。
IATA/ICAO代码:CA/CNM无线电呼号中文/英文：蒙元/MENGYUAN三字结算码:999
国航内蒙古航空使用的独立承运人代码，但商业两三字代码均使用的国航的CA和999。
2012年8月，国航内蒙古公司成立。
注册资本10亿元，国航占80%，内蒙古国资占20%。
第七名：桂林航空
桂林航空主运营基地在桂林两江国际机场。
IATA/ICAO代码: GT/ CGH无线电呼号中文/英文：超越/WELKIN三字结算码:730
桂林航空目前拥有11架A320飞机。
桂林航空自2018年7月引进最后一架飞机以来，已有三年没有引进过新飞机了，否则机队规模远不止这么大。
桂林航空成立于2015年6月，由海航与桂林国资企业联合组建。
2016年4月获得经营许可证，6月16日取得运行合格证，2016年6月25日正式投入运营。
桂林航空桂林注册资本6亿元。
属于海航系航空公司，但控股股东却是桂林国资旗下的桂林旅游总公司，持股60%。
海航旗下的桂林航空旅游集团持股40%。
2021年3月3日，海南省高级人民法院就海航集团等325家公司破产重整召开听证会，此时名单中有桂林航空。
3月15日，海南省高级人民法院裁定对海航集团有限公司等321家公司进行实质合并重整，此时名单中已经没有桂林航空。
也就是说，在海航系10多家航空公司中，只有一家桂林航空没有破产重整。
因为桂林航空的大股东是桂林国资企业，实际控制人也是桂林国资委。
对于桂林航空的归属，网上有不同声音。
有的认为是属于桂林国资所有，毕竟人家是大股东。
有的认为原来是海航，现在是方大控制，因为每次海航计算旗下航空公司时，都把桂林航空算在内。
方大集团在其航空板块中，也将桂林航空计入在内。
第八名：长安航空
长安航空目前拥有11架B737飞机，与桂林航空规模差不多，也同属海航旗下航空公司。
长安航空的主运营基地为西安咸阳国际机场。
IATA/ICAO代码: 9H/CGN无线电呼号中文/英文：旭日三字结算码:856
目前长安航空注册资本40.04亿元。
长安航空在规模最小的十家航空公司中，历史最为悠久。
长安航空成立于1992年4月11日，是在原大鹏货运航空公司的基础上的组建的，由陕西省和航空航天部联合组建而成。
就是在全国范围来看，长安航空也是历史最为悠久的地方航空公司之一。
长安航空在成立初期，运营着几架运七飞机，一直在亏损的状态中苦苦挣扎。
2000年8月，海航收购了长安航空，公司资本增至11亿人民币。
2002年10月，海南航空旗下四家航空公司：海南航空、新华航空、长安航空、山西航空统一使用海南航空“HU”两字代码（IATA代码）、统一CI标识、统一安全责任，实施了合并运行。
这一段时间，长安航空作为海航旗下全资子公司，使用海南航空两字、三字代码运营。
2016年4月5日，长安航空重新获得独立运行合格证， 2016年5月9日正式投入运营。
经过了近三十年的发展，目前长安航空仅有11架波音B737-800飞机，并且自2018年底以来就再未新增飞机。
可以说长安航空是所有航空公司中发展最为缓慢的一家公司了。
此次，长安航空也纳入海航整体破产重整的计划当中。
重整启动后，对长安航空的股权进行了调整。
原海航航空集团持有的长安航空全部股权调整为由海航控股持有，变为海航控股71%，陕西国资约12%。
第九名：大连航空
大连航空目前拥有13架B737飞机。
大连航空的主运营基地为大连周水子国际机场。
IATA/ICAO代码: CA/CCD无线电呼号中文/英文：响箭/XIANGJIAN三字结算码:999
大连航空使用的独立承运人代码，但商业两三字代码均使用的国航的CA和999。
2011年8月，大连航空成立，同年12月31日，大连航空成功实现首航。
注册资本30亿元，国航持股80%，大连保税正通持股20%。
第十名：江西航空
江西航空目前拥有15架飞机。
其中5架ARJ21-700型飞机，10架B737-800飞机。
江西航空的主运营基地为南昌昌北国际机场。
IATA/ICAO代码: RY/CJX无线电呼号中文/英文：仙鹤/AIR CRANE三字结算码:989
江西航空与乌鲁木齐航空机队规模一样，但由于江西航空有5架支线飞机，所以江西航空更小一些。
江西航空成立于2015年4月，是由厦门航空与江西国资组建而成。
2015年11月获得运营许可证，2016年1月28日获得运行合格证，2016年1月29日正式投入运营。
江西航空这么小的规模，就决然引进国产支线飞机，其勇气可嘉。
江西航空规模虽然小，但是有着管理能力较强的厦航的支持，未来的路应该还是可以走下去的。
2022年1月初国内最小的10家航空公司情况
目前国内规模最小的10家航空公司，其中3家属于海航系，3家属于国航系，1家属于东航，1家属于地方国资，1家属于民营企业，还有1家是由厦航与国资合作的企业。
不知道各位网友，坐过其中几家公司的飞机？
反正翼哥我是一家公司的飞机也没坐过。
再过5年，10年，甚至更久，这10家航空公司还有几家能活下来的呢？
我国民航业共有超10万名乘务员【我国民航首个乘务员职业形象规范发布】记者21日从中国航空运输协会获悉，《民航客舱乘务员职业形象规范》日前正式对外发布，这是我国民航业首个关于乘务员职业形象的团体标准。 据了解，该规范由中国航协客舱乘务委员会组织来自国航、东航、南航、海航和厦航的专业人员起草编制，涵盖了制服、配饰、发型、妆容、职业姿态、职业礼仪等六个方面，并强调了服从机长管理、工作场合职业礼仪等维护客舱安全的相关内容。 规范指出，民航客舱服务具有安全限制、特情限制和空间限制，制服剪裁应合体，套装穿着以方便乘务员工作为主；空勤登机证在进入候机楼隔离区域或上下飞机时，应规范佩戴；仅在工作值勤期间穿着制服，不穿着制服乘坐公共交通工具或进行私人活动等。 “该规范有利于进一步提升整个行业的知名度、美誉度及社会公众对行业的信赖度。”中国航协客舱乘务委员会主任冯润娥介绍，在保证客舱安全的前提下，规范贯彻落实了“真情服务”理念，为国内航空公司制定职业形象标准提供依据和规范，在其他服务行业职业形象建设方面也具有一定借鉴意义。 据统计，截至2020年末，我国民航业共有102314名乘务员持证上岗。其中，102172人就职于运输航空公司。（图片为资料图）
来源： 新华网
发表评论